【环球网财经综合报道】据The Wall Street Journal等外媒报道，一场由铝材供应紧缺、价格大幅上涨引发的危机正席卷美国汽车行业，原材料供给受限、成本高企，已对车企生产、经销商库存及市场旺季销售形成明显冲击。
（图片来源：The Wall Street Journal）
金属市场咨询公司CRU数据显示，去年北美汽车行业铝材消耗量达370万吨，较2020年增长近30%，行业用铝需求持续攀升。
多重因素叠加加剧了本轮铝行业供需失衡与价格上涨局面。受中东局势影响，波斯湾国家铝出口渠道受阻，美国约五分之一的铝消费量供给受到波及；叠加美国对相关铝材加征50%关税、行业主要供应商停产等因素，进一步加大车企原材料供给压力。价格层面，美国冶炼厂原铝价格较一年前涨幅接近90%。据标普全球能源公司数据，当前全球铝价约每吨3500美元，计入关税与运费后，美国市场铝价已升至每吨6100美元，而一年前仅为每吨3220美元。
行业供应链压力已传导至终端经销渠道。美国得克萨斯州福特经销商Sam Pack在达拉斯-沃斯堡地区布局四家门店，F-150和Super Duty皮卡是其经营业务的核心支柱。受铝材短缺拖累，目前其F-150车型库存仅可维持约42天，低于常规60天的库存水平。Sam Pack对即将到来的夏季销售旺季供给保障表示担忧，认为未来90天将是市场供应的关键承压期。
车企经营层面，福特汽车成为受本轮铝危机冲击较为明显的企业。受铝价持续走高影响，福特已将今年大宗商品成本预期从10亿美元上调至20亿美元，成本支出实现翻倍。汽车情报公司Motor Intelligence数据显示，福特今年第一季度F系列卡车销量约16万辆，低于去年同期19万辆水平。企业计划今年额外增产15万辆卡车，弥补受铝厂停产影响造成的2025年产量缺口。咨询公司AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani称，福特受铝材成本上涨的影响远超行业其他车企。
行业格局上，原材料价格波动也引发车企对材料选用策略的重新审视。美国汽车钢材供应商负责人在4月表示，当前市场环境下，车企开始反思对铝材的过度依赖。不过，业内企业及分析师普遍认为，车企并不会大规模回归钢材用料。钢铁动力公司首席执行官Mark Millett表示，将现有铝制零部件生产设备改造升级为钢制零部件产线，成本高昂且耗时漫长。Sam Fiorani也认同这一观点，尤其对于福特而言，整车车身结构基于铝材体系打造，大规模更换原材料材质难度极大。
此外，电动汽车制造商Rivian Automotive首席执行官RJ Scaringe也在财报电话会议中表示，包含铝材在内的金属成本上涨，已成为企业经营重点关注的核心问题，行业整体正直面铝材供应链带来的多重挑战。